Povinné ručení - aktuality

Policejní lovci zběsilých motorkářů jsou v akci

Policejní jezdci na silných motocyklech už křižují silnice v Česku. Číhají na ty z motorkářů, kteří se obzvláště o víkendech řítí hlava nehlava, bleskově předjíždějí zleva, zprava, ať je tam dvojitá plná čára nebo ne.
Intenzivní nasazení policejních motorkářů do terénu potvrdil Právu šéf dopravní policie Leoš Tržil. Jeho motocyklový tým disponuje 110 výkonnými stroji - osedlává 40 hond o objemu 1400 cm3 a sedmdesát yamah.
„Naši lidi na nich jezdí pravidelně a procházejí speciálním výcvikem. Motocykly jsou vybaveny záznamovým zařízením včetně vyhodnocení rychlosti,“ uvedl Tržil s tím, že role mototýmu není jen represivní, ale i preventivní.

Nepořádek dělá jen malá skupina motorkářů
Byť z celkového počtu nehod mají motorky pouze tříprocentní podíl, hrají absolutní prim z hlediska nejhorších následků. Smrtí jsou motorkáři ohroženi více než chodci. Na tisíc nehod s motocyklem připadalo loni 47,5 usmrcených, přičemž z hlediska ostatních účastníků silničního provozu je to deset mrtvých na tisíc nehod.
Podle šéfa dopravky ve skutečnosti jen malá skupinka motorkářů „dělá binec na silnicích“. „Ostatní motoristé je ale pak všechny házejí do jednoho pytle, byť jako blázen jede jeden z deseti. Přitom z hlediska zavinění to bývá u motocyklů a řidičů aut půl na půl,“ soudí Tržil.

Častěji jsou na vině auta
Pojišťovny dokonce jako častější viníky u nehod auto versus motorka vnímají řidiče aut. „Podle našich zkušeností bývá viníkem nehody častěji řidič auta, a to z důvodu nedání přednosti v jízdě. Tento poměr odhadujeme 70:30,“ řekl Právu Václav Bálek z Allianz. Posuzování nehod s motorkáři dělá vrásky na čele některým pojišťovnám, protože často jde o vysoké škody, mnohdy i na zdraví. „Někteří likvidátoři začínají zkoušet triky. Motocyklista stál na křižovatce a vozidlo přijíždějící zezadu do něho narazilo.
Motocyklista samozřejmě spadl i se strojem. Pojišťovna mu ale vyplatila pouze poškození zadní části motocyklu, s odůvodněním, že pád na zem si způsobil následně sám. Poškozený se samozřejmě odvolal,“ popsal Právu poznatek z praxe poradce Kooperativy Marian Skrip.

Po hlavní v obci stovkou
Není však pravda, že když jede motorka v obci sice po hlavní, ale místo padesátkou jede stovkou, a auto jí tam vjede z vedlejší, tak plná vina je automaticky na řidiči vozidla, byť ji v té rychlosti třeba přehlédl. Tento výklad se totiž ve veřejnosti rozšířil po loňském výroku Nejvyššího správního soudu k jedné konkrétní nehodě.
„I když je k tomu judikatura, tak vždy se musí nehoda posuzovat individuálně; tyto věci nelze paušalizovat. Řeší se vzdálenosti, kdo koho mohl a nemohl vidět. Závěrem může být i verdikt o vině na obou stranách,“ řekl Právu Tržil.
A co když jeden z řidičů pil alkohol? „Jedna věc je, kdo se dopustil přestupku, a druhá, kdo zavinil nehodu. Zjevně nedáte přednost v jízdě. Ten druhý, jedoucí po hlavní, bude pod vlivem alkoholu. Řeší se to zvlášť, vy za nedání přednosti a on za řízení pod vlivem,“ vysvětlil Tržil.
Prosazuje, aby motorkáři byli více vidět. Ti rozumní si oblékají reflexní vesty. Povinné však nejsou. „Byl bych pro zavedení povinného zavedení reflexních prvků na oblečení motocyklisty; třeba pruhy na oblečení,“ dodal.
„Pasivní bezpečnost zvýší zavedení ABS do běžných a cenově dostupných motocyklů a nástup elektronické kontroly trakce. Rozšiřuje se také nabídka oblečení s integrovaným airbagem,“ zdůraznil Miloš Velíšek z České podnikatelské pojišťovny.
Šéf dopravky nepovažuje za smysluplné stanovování vyšší věkové hranice pro získání řidičáku na silnější motorku. „Neřešil bych věk, ale řidičák postupně od malé motorky po větší po dosažení určité praxe. Častým důvodem nehody zaviněné motorkářem je totiž to, že nezvládne svůj stroj. Nehodovost motorkářů se musí řešit především přes změny v systému autoškolství,“ uzavřel Tržil.

Jindřich Ginter, Právo

Staré letní gumy zahoďte, brzdí hůř

Po pěti letech už je i málo opotřebovaná pneumatika méně bezpečná než nová, ukázal test rakouského a švýcarského autoklubu. Potvrdil doporučení výrobců, že své vlastnosti si gumy drží jen první čtyři sezony. Pak bezpečnost klesá, i když mají ještě stále dost hluboký vzorek.
Natírat popraskané bočnice starých pneumatik černým krémem na boty, i takový fígl používají ti největší automobiloví ignoranti. Ne snad, že by se tím vlastnosti gumy tvrdé jak puk nějak změnily, alespoň ale neláká pozornost policistů při případné kontrole. Guma totiž stárne. Výrobci doporučují měnit zimáky po čtyřech letech, protože pak ztrácejí pružnost a nefungují, jak mají. Rakouský autoklub ÖAMTC zjistil, že to platí i pro letní pláště.
Porovnal nové a staré pneumatiky a potvrdil, že bezpečnost klesá se stářím. "S přibývajícím stářím pneumatik se zhoršují výrazně především vlastnosti spojené se záběrem na mokru. A bezpečnost tak prokazatelně klesá," říká Friedrich Eppel, expert na obutí aut v autoklubu ÖAMTC.
Rakouský klub otestoval různě staré pneumatiky jednoho výrobce. Pětiletá pneumatika měla sice dostatečně hluboký vzorek, okolo šesti milimetrů, na mokré silnici už ale o dost zaostávala za novým pláštěm. Auto se staršími letními pneumatikami je především na mokru hůře ovladatelné a má delší brzdnou dráhu.
Kromě pětiletých se v testu objevily pláště používané dva a tři roky, šestileté a "vyštrachali" i pneumatiky, které obuli před 11 a 14 lety. Všechny musely mít hloubku dezénu alespoň pět milimetrů.
Komisaři ÖAMTC testovali jízdní vlastnosti na mokré a suché silnici, měřili brzdnou dráhu, chování při jízdě v oblouku a brzdění.
Dvou a tříleté pláště mají o něco horší vlastnosti než nové, ale rozdíl ještě není tak patrný. Skok v bezpečnosti přichází u pětiletých a starších plášťů. "Pneumatiky starší než 10 let měly podle očekávání v testech nejhorší hodnocení a propadly při zkouškách na mokré silnici," uvádí Friedrich Eppel.
Švýcarský autoklub TCS uvádí, že při brzdění na mokru trvalo z osmdesátikilometrové rychlosti pětileté pneumatice oproti nové o šest metrů déle, než zastavila. Nebo také jinak: když už auto s novými pneumatikami stálo, to s pětiletými jelo v tu chvíli ještě třicítkou.
TCS doporučuje nekupovat pneumatiky starší dvou let a nepoužívat je déle než deset roků. "Znehodnocování pneumatik závisí hodně na podmínkách skladování," dodává italský automagazín Quattroruote. "Pokud jsou dodrženy podmínky předepsané výrobcem, tedy skladování v temném, uzavřeném, suchém prostoru a pneumatiky nepřichází do kontaktu s oleji, pohonnými hmotami nebo rozpouštědly, udrží si pneumatika své vlastnosti déle."

Stáří vyčtete na boku
Kdy pneumatiku vyrobili, vyčtete na jejich bočnici. V oválném rámečku by mělo být čtyřčíslí, kde první dvě čísla označují týden a druhá dvojice rok výroby. Například údaj na pneumatice 4310 prozrazuje, že pneumatika opustila výrobní pásy své továrny ve 43. týdnu roku 2010. Pokud je údaj třímístný, pocházejí pneumatiky z 90. let minulého století nebo jsou ještě starší.
Toto čtyřčíslí občas najdeme za písmeny DOT a za nimi následující sestavou čísel a písmen. Zkratka DOT (Department of Transportation) znamená, že pneumatika odpovídá požadavkům amerického ministerstva dopravy, používají ji ale také výrobci, kteří do Ameriky neprodávají.
Sestava číslic a písmen, která za DOTem následuje, je interní kód každého výrobce. Pro nás jsou důležitá poslední čtyři čísla tohoto kódu, která udávají dobu výroby. Rakouský autoklub radí, aby se řidiči i u letních pneumatik drželi pravidla tří čtyřek: čtyři stejná kola s minimálně čtyřmilimetrovým vzorkem nejdéle čtyři roky staré.

Zdroj: auto.idnes.cz

Maska ani leták již nebudou v autolékárničce povinné

Z povinného obsahu autolékárniček ještě letos zmizí resuscitační maska i leták o poskytování první pomoci. Ministerstvu dopravy (MD) to nyní oficiálně doporučil náměstek ministra zdravotnictví pro zdravotní péči Vítězslav Vavroušek a ministerstvo jeho požadavek respektuje.

S tím, že by se měl obsah autolékárniček takto změnit, nemáme žádný problém. Na základě připomínek České resuscitační rady jsme se na tom předběžně shodli už počátkem března, čekali jsme ale ještě na oficiální stanovisko ministerstva zdravotnictví,“ řekl v pondělí Právu Martin Novák z tiskového oddělení MD.
Změnu obsahu autolékárničky provede MD novelou své vyhlášky o povinné výbavě motorových vozidel, musí to ale ještě schválit vláda.
Na dotaz, kdy tedy novelizovaná vyhláška spatří světlo světa, když ministr dopravy Vít Bárta (Věci veřejné) rezignoval na svůj post, Novák odpověděl: „Chod našeho ministerstva nemůže být Bártovou rezignací ohrožen, řídí ho teď první náměstek Radek Šmerda. Otázkou pouze je, jestli novelu podepíše on, nebo se bude čekat na nového ministra dopravy.“

Řidiče to už nemá stát ani korunu
Co dnes musí v autolékárničce být, stanovila vyhláška MD č. 283, kterou v roce 2009 podepsal tehdejší ministr dopravy Gustáv Slamečka, a účinnosti nabyla letos 1. ledna. Vyměnit si kvůli tomu lékárničky muselo v Česku sedm miliónu motoristů, kteří za to celkem vydali přes dvě miliardy korun.

Novák však ubezpečuje, že kvůli další změně vyhlášky nebudou muset řidiči vydat ani korunu. „Bude to na dobrovolné bázi. Prostě řidičům doporučíme, aby si ze svých lékárniček resuscitační masku vyňali. A výrobci už nové autolékárničky budou dodávat bez masky i letáku,“ vysvětluje Novák.

Laik masku neumí správně použít
Na škodlivost obsahu autolékárničky upozornila ministerské úředníky Česká resuscitační rada.
„Resuscitační maskou může nevyškolený laik způsobit zraněnému při dopravní nehodě více škody než užitku. Masky ve většině autolékárniček jsou zcela nevhodné. Netěsní na obličeji a laik nemá prakticky šanci je správně použít,“ řekl už dříve Právu předseda České resuscitační rady lékař Anatolij Truhlář.
Také testy, které provedli středočeští záchranáři, jasně prokázaly, že leták první pomoci není dostačující a resuscitační maska zachránce zdržuje. Sestavení masky totiž zabralo laikům 30 až 60 vteřin a její umístění na obličej 10 až 30 vteřin. Přitom 45 ze 100 lidí sestavilo masku špatně a 35 ji nasadilo sobě místo pacientovi. Další sice masku dali na obličej postiženému, ovšem obráceně.

Jiří Novotný, Právo

Bohatí by měli platit pokuty až 150 tisíc, navrhuje Bárta

Ministr dopravy Vít Bárta (Věci veřejné) předloží ještě na jaře vládě návrh, aby bohatí řidiči platili za přestupky mnohonásobně vyšší pokuty než ostatní motoristé. Právu to v pondělí potvrdil mluvčí ministerstva dopravy (MD) Jakub Ptačinský.
„Návrh této novely zákona č. 361 o provozu na pozemních komunikacích právě prošel meziresortním připomínkovým řízením. Teď budeme mít měsíc na to, abychom vypořádali připomínky a materiál předložili vládě. Je reálné, že do parlamentu návrh novely poputuje již v červnu,“ sdělil Ptačinský.

Ve hře čtyři varianty
Pokuty se mají ve správním řízení stanovovat buď podle měsíčního příjmu řidiče, jeho ročního daňového přiznání, kubatury vozidla, nebo aktuální hodnoty auta, v němž bude přestupek spáchán. Dosáhnout by mohly až 150 tisíc korun.
„Která z těchto čtyř variant v definitivním návrhu novely bude, se rozhodneme až na základě připomínek z meziresortního řízení. Vybereme tu nejpřijatelnější a politicky nejlépe průchodnou variantu,“ informoval Ptačinský.

Má jít o citelný postih pro každého
Jak už dříve zdůraznil Bárta, je potřeba, aby agresivita za volantem byla trestána maximálně přísně a pokuta byla pro každého citelná, tedy i pro bohatého člověka. Zalepila by se tak nynější mezera v motoristické legislativě, kdy je řidič za vážný přestupek postižen buď jen mírnou pokutou, anebo rovnou vězením.
Ministr dopravy ovšem připouští, že prosadit to ve vládě a parlamentu nebude vůbec jednoduché.
„Pro celou ODS jsou pokuty podle výše příjmů naprosto nepřijatelné. Před zákonem si přece musejí být všichni rovni,“ říká bývalý ministr dopravy Petr Bendl (ODS). A premiér Petr Nečas (ODS) už loni na podzim označil tuto Bártovu snahu za nesmysl.

Telefonovat v autě zakázáno nebude
Do řad odpůrců takové právní úpravy se nyní začlenil i Automotoklub ČR. Naopak místopředseda ČSSD Zdeněk Škromach považuje pokuty podle příjmů za zajímavý pokus. „Ministr Bárta ale musí prokázat, že je to v praxi použitelné,“ uvedl Škromach. Ještě větší odpor než pokuty podle majetku vzbudil další Bártův návrh, aby se striktně zakázalo jakékoli telefonování za jízdy, tedy i přes handsfree.
„Od úplného zákazu telefonování jsme už po připomínkách odborné veřejnosti upustili,“ ujistil Právo Ptačinský. Do novely se to tedy nedostane.

Zdroj: pravo.novinky.cz

Na ukradené SPZ může poškozený tratit víc než dopadený zloděj

Ukradené registrační značky mohou znamenat pro poškozenou stranu větší ztrátu než pro dopadeného zloděje. Zatímco krádež SPZ zákony postihují pokutou do 15 tisíc korun, poškozený může za jízdu v neoznačeném autě přijít kromě peněz i na rok o řidičský průkaz. Přitom si vůbec nemusí všimnout, že mu značky chybí.
Přestupek by ale také byl, pokud by okradený s autem bez registrační značky vyjel. Ať už kvůli tomu, že si chybějících značek nevšiml, nebo cíleně třeba na neodkladnou schůzku. Za takový přečin mu hrozí pět až deset tisíc korun pokuty a navíc zákaz řízení na půl roku až jeden rok.
Ve výsledku by tak mohla poškozená strana dopadnout hůř než případně dopadený zloděj. A i když za volant neusedne, výdajům se majitel vozu nevyhne. Vyřízení nových registračních značek totiž vyjde na 400 až 500 korun, navíc je s tím spojena návštěva policie a registru motorových vozidel.
Má-li navíc auto na leasing, neminou ho ani poplatky leasingové společnosti za dočasné vydání technického průkazu a vystavení plné moci k vyřízení nových značek. Ty mohou dosáhnout i několika tisíc korun podle dané splátkové firmy.

Na cizí značky pro benzin
Odcizené registrační značky přitom nepatří mezi neobvyklé případy. Cizí značky jsou pro zloděje velmi zajímavé. "Zneužívají se k nejrůznější trestné činnosti. Pachatelé je dávají například na auta, která používají při loupežích či krádežích. Těch možností je mnoho," uvedla mluvčí kriminálky Pavla Kopecká. Jedním z nejčastějších případů zneužití registračních značek je tankování "zadarmo". Řidič s falešnou nebo kradenou SPZ přijede k čerpací stanici, natankuje a pak ujede od stojanu bez zaplacení.
"Intenzita těchto případů je v posledních letech přibližně stejná. Typické je takové jednání v sociálně slabších regionech. Stává se nám ale i to, že přijede dobře oblečený člověk, dá se říci až luxusně. Natankuje Audi A4 nebo A6 a ujede. Ještě se směje a zamává do kamery," řekla iDNES.cz mluvčí společnosti Benzina Lenka Svobodová. Cílem těchto útoků obvykle nejsou osamělé pumpy. Zloději si vybírají spíše čerpací stanice, odkud je snadný výjezd a možnost rychle se ztratit v ulicích nebo v hustém provozu.

Zdroj: zpravy.idnes.cz

Lidé většinou nechtějí zpět svá kradená auta

Kradená auta a další odcizené věci, které se tu a tam podaří policii najít, už většinou původní majitelé nechtějí zpět. Museli by totiž vracet peníze, které dostali od pojišťoven. A tak vozidla končí v aukcích.
Krádeže vozidel nebo jejich částí tvoří dlouhodobě zhruba dvacet procent z celkového objemu vyplacených plnění z pojištění automobilů a pojišťovny si tak prodejem v aukcích alespoň částečně sníží „ztrátu“.
Počty odcizených vozidel se sice v posledních letech snižují, přesto však bylo loni v Česku ukradeno 13 109 vozidel. Podle odhadů Policie ČR je minimálně 60–70 procent odcizených aut demontováno na náhradní díly; část je zaregistrována v ČR k dalšímu provozu s využitím padělaných dokladů a změny nebo výměny identifikačních znaků vozidla a přibližně 10–20 procent ukradených aut je vyvezeno na Ukrajinu nebo do Ruska. „Stále větší podíl však mají krádeže v nemovitostech. Jen loni jsme řešili 4200 škod za více než 200 miliónů korun. Většina odcizených věcí obvykle definitivně zmizí ze světa, ale existují případy, kdy se dříve či později objeví,“ řekl Právu Václav Bálek z pojišťovny Allianz.

Nalezení většinou nepotěší
Co dělat, když vám ukradli vůz nebo vykradli byt, byli jste pojištěni a náhradu jste získali od své pojišťovny a najednou se ozvali policisté se zprávou, že ukradené věci byly nalezeny a jsou k vyzvednutí?
„Jestliže bylo za ukradený automobil vyplaceno pojistné plnění, má majitel takovéhoto vozu dvě možnosti. Tou první je vzít si vůz zpět a vrátit pojišťovně vyplacené peníze. Pokud nemá o nalezený automobil zájem a zpět jej nechce, je tu druhá možnost – sepsat s pojišťovnou příkazní smlouvu o tom, že s vozem může dále disponovat pojišťovna,“ vysvětluje Pavel Novotný z úseku likvidace Allianz.
To se týká i ostatního majetku. V případě jeho nalezení, je člověk povinen vrátit pojistné plnění za původně odcizený majetek celé, nebo snížené o náklady spojené s jeho případnou opravou, pokud byl v době neoprávněného užívání poškozen.
„Odcizené a znovu nalezené věci, o které jejich původní majitel nejeví zájem, pak nejčastěji prodáváme prostřednictvím internetových aukcí. Pouze u věcí, které mají větší finanční nebo osobní hodnotu, si je lidé rádi berou zpět a peníze raději vracejí. Nejčastěji jde o obrazy, starožitnosti, šperky,“ dodal Novotný.

České silnice jsou údajně málo drsné. Bourá kvůli tomu třetina řidičů

Ministerstvo dopravy zřejmě nechá upravit některé silnice kvůli tomu, že nejsou dostatečně drsné. Odborníci odhadují, že hladkost je příčina až třetiny všech nehod. Úpravy by se mohly týkat i nového Pražského okruhu.
Vědci o problému vědí už dlouho, poukazují na něj údajně už 30 let, nikoho ale zatím nezajímal. Upozornila na to Česká televize.
Hladký povrch silnice je problém, protože na něm hrozí smyky. "Domnívám se, že by to mělo být k tíži komunikace. To znamená, že by to mělo být bráno jako závada komunikace," řekl ČT ředitel dopravní policie Leoš Tržil.
Ministerstvo svolalo vůbec poprvé jednání na toto téma a přišlo se závěrem, že při každé nové stavbě budou silničáři pokládat drsnější povrch než dosud. Mezi riziková místa patří hlavně přechody, vozovka před světelnou křižovatkou a ostré zatáčky. Náklady na úpravy by růst neměly. "Provoz možná bude nepatrně hlučnější. Ale bezpečnost a přilnavost vozů bude nepochybně vyšší," tvrdí mluvčí ministerstva Jakub Ptačinský.

Novinka se netýká pouze nových staveb. Podle České televize na jaře vyjede na nový Pražský okruh speciální stroj, který by měl takzvaným otryskováním zdrsnit stávající povrch, aby byl bezpečnější.

Zdroj: zpravy.idnes.cz

Policejní prezidium nechalo silniční kontroly na jednotlivých okresech

Nyní se tedy policejní strategie na českých a moravských silnicích mění. Každý okres si zvolil dva nešvary svých obyvatel, na něž se chce soustředit. Velká část okresů se hodlá zaměřit právě na přejezdy a také na cyklisty a chodce.

Policie na střední Moravě se zaměří na pití za volantem
OLOMOUC Napít se před jízdou nebo zapomenout na zbytkový alkohol, to se v Olomouckém kraji nemusí vyplatit. Právě na alkohol a drogy za volantem se zaměří zdejší policie. Stejnou možnost vybrat si priority mají i ostatní kraje a okresy. Dosud dostávaly všechny útvary stejné úkoly z Prahy bez ohledu na to, zda u nich měly smysl. Například středočeské policisty trápily přestupky řidičů kamionů, ale museli kontrolovat telefonování za volantem, přestože to je podle statistik spíše doména jihočeských řidičů.

Na Vysočině se policie zaměří na rychlou jízdu
JIHLAVA Jet velkou rychlostí bez ohledu na předepsané limity se letos řidičům na Vysočině nemusí vyplatit. Právě na měření rychlosti a kontrolu alkoholu se místní policie zaměří.

V Libereckém kraji se policie zaměří na cyklisty
LIBEREC Cyklisté pozor, policie v Libereckém kraji vás letos bude víc kontrolovat. Sama si to zvolila jako oblast, na kterou se zaměří.

Moravskoslezská policie se zaměří na alkohol
OSTRAVA Pít před jízdou nebo podcenit zbytkový alkohol, to se řidičům v Moravskoslezském kraji letos nemusí vyplatit. Právě na to se zdejší policie zaměří.

Pardubickém kraji se policie zaměří na rychlost
PARDUBICE Rychlá jízda bez ohledu na předepsané limity se letos nemusí lidem v Pardubickém kraji vyplatit. Zdejší policie se na měření rychlosti zaměří.

Policie na západě Čech se zaměří na cyklisty
PLZEŇ Na kontroly cyklistů a bezpečnost chodců se letos zaměří dopravní policie v Plzeňském kraji. Na Tachovsku navíc bude víc prověřovat technický stav aut.

Středočeská policie se zaměří na alkohol
PRAHA Pít před jízdou anebo podcenit zbytkový alkohol, to se letos nemusí řidičům ve středních Čechách vyplatit. Právě na to a na kontroly nákladních aut se zdejší policie zaměří.

Policie na severu Čech se zaměří na způsob jízdy
ÚSTÍ NAD LABEM Na to, zda řidiči nedělají nebezpečné manévry, se letos zaměří policie v Ústeckém kraji. Častěji než dosud bude také kontrolovat cyklisty.

Policie ve Varech se zaměří na pití za volantem
KARLOVY VARY Pít před jízdou nebo podcenit zbytkový alkohol, to se letos nemusí lidem v Karlovarském kraji vyplatit. Právě na pití za volantem se totiž zdejší policie hodlá zaměřit.

Policie se ve Zlínském kraji zaměří na pití
ZLÍN Pít před jízdou nebo podcenit zbytkový alkohol, to se letos nemusí řidičům ve Zlínském kraji vyplatit. Zdejší policie se zaměří právě na to – a také na testování na drogy.

Češi neumějí jezdit, potvrdila Autoškola národa

Češi a Češky asi opravdu nejsou tak dobrými řidiči, jak si většina z nich o sobě myslí. Ukázalo to víkendové druhé kolo televizní Autoškoly národa. Diváci v ní řešili různé situace ze silničního provozu ztvárněné animacemi. Řešení pak odesílali pomocí textových zpráv nebo hlasování na iDNES.cz. O řidičský průkaz virtuálně přišlo skoro 36 procent všech zúčastněných šoférů. Celkem pořad sledovalo 872 tisíc lidí.
Co uděláte, když se vám na namrzlé silnici začne předek auta hrnout ven ze silnice? Skoro dvacet procent řidičů by buď přidalo plyn, nebo naopak prudce duplo na brzdu, což by je v obou případech roztočilo a vůz proměnilo v neovladatelnou střelu. Jediná správná odpověď je ubrat plyn a zpomalit. V praxi je to podle expertů ještě horší.
Ve zvládnutí smyku vyhořela polovina z těch, kteří by přišli o řidičák, tedy 18 procent všech účastníků autoškoly. A v praxi to často bývá ještě horší.
"Podle mých zkušeností neumí zhruba 70 procent všech řidičů, kteří k nám přijdou na kurs, zvládnout smyk nebo krizové brzdění. Mají své návyky, které se velmi špatně odstraňují," popisuje Miroslav Klásek, trenér bezpečné jízdy Centra bezpečné jízdy v České Lípě–Sosnové. "Například ve chvíli, kdy se auto začne točit, většina lidí dupne na brzdu. To na zledovatělé cestě v zatáčce odlehčí zadek a vůz se roztočí v přetáčivém smyku. Situaci navíc zhoršují i tím, že začnou ještě víc točit volantem ve směru jízdy," říká Miroslav Klásek.

Druhou, a stejně špatnou variantou, pro niž spousta lidí v Autoškole národa hlasovala, bylo, že by "šlápli na plyn a srovnali kola". "Lidé nezvládají techniku jízdy. Když v rychlosti okolo 80km/h na zjevně zasněžené vozovce přidají plyn a srovnají kola, nasměrovali by auto v zatáčce rovně do svodidel, smyk by se ještě zhoršil. Protože v naší animaci jela v obou jízdních pruzích blízko za naším autem po dálnici další auta, byla by následkem velice vážná řetězová nehoda. Jediným správným řešením je ubrat plyn a tedy plynule snížit rychlost do zatáčky," říká Pavel Buršík.

Muži vyhráli nad ženami
Výsledky celonárodního hlasování potvrdily to, co se ukázalo na vzorku stovky diváků přímo ve studiu: muži byli výrazně lepšími řidiči než ženy. O "papíry" by jich přišlo 45 procent, zatímco mužů pouhých 30 procent. Třeba právě u smyku byly ženy výrazně horší než muži.
"U animace se smykem odpovídali špatně hlavně mladí do 25 let a ženy," prozrazuje Buršík. "Muži mají k technice jízdy lepší vztah, často řeší takové problémy u piva, takže teoreticky jsou na tom lépe," dodává konzultant projektu Autoškola národa a šéf Centra bezpečné jízdy Polygonu Most Jiří Patera. "Na polygonu ovšem smyky zvládají obě pohlaví stejně dobře," říká Jiří Patera a přidává ještě jedno možné vysvětlení horších výsledků žen. "Jsou pracovitější, naučí se všechny testové otázky, ale v praxi nevědí, jak řešit krizové situace. Ale je také pravda, že se kvůli méně riskantní jízdě do nich dostávají méně často než muži," dodává Patera. Nevyježdění mladí řidiči jsou pak dlouhodobým problémem, který ukazuje na nekoncepční práci autoškol. "V autoškole vás naučí jen odpovídat na testy, ale naprosto ne to nejdůležitější, umění správného brzdění a předcházení smykům," komentuje Jiří Patera.

Zdroj: auto.idnes.cz

Silná motorka až od 24 let. Mladší řidiči umírají

Ministerstvo dopravy chce zakázat čerstvě dospělým lidem řízení silných motorek. Zatímco dnes si stačí v osmnácti letech udělat řidičák a bez zkušeností vyjet na silnici, nově to bude možné až od jedenadvaceti. A to po dvouleté praxi na slabších strojích. Začít jezdit rovnou na silné „mašině“ bez předchozí praxe půjde dokonce až ve čtyřiadvaceti letech.

„Návrh by měl projít bez problémů. Odstupňování věku pro získávání oprávnění řídit motocykl vyžaduje legislativa Evropské unie. My jsme jen určili ty konkrétní věkové hranice,“ řekl Martin Novák z ministerstva. Důvod je jasný: motorkáři drží v policejních statistikách tragický prim. Každý dvacátý, který na stroji havaruje, podle loňské statistiky zemře. „Vyšší šanci na přežití dopravní nehody mají oproti motocyklistům i chodci,“ upozornil Ondřej Valenta z organizace BESIP.

Loni přišel na českých silnicích o život každý 86. řidič, který se připletl k nehodě. Nejčastěji umírají právě mladí nezkušení motorkáři, kteří nezvládnou silné stroje. Ministerstvo dopravy vychází z toho, že teprve když bude mít mladý motorkář zkušenosti ze slabšího stroje, může přesedlat na vyšší kubaturu.

„Bude-li mít žadatel dvouletou zkušenost s řízením slabšího stroje, bude moci skládat zkoušky už ve 21 letech. Bez zkušeností pak až ve 24 letech,“ upřesňuje Martin Novák z ministerstva.
Z policejních statistik vyplývá, že jsou dávno pryč doby, kdy motorkáři začínali na „fichtlech“, tedy malých motorkách se slabým motorem, a postupně si pořizovali silnější a dražší stroje.
Dnes si řada mladých lidí může poměrně snadno pořídit i drahou motorku. Často nemají zkušenosti a to se pak projevuje na silnicích. Loni z celkových 753 obětí dopravních nehod zemřelo na motorce 96 lidí.
Milovníci motorek se nedomnívají, že ministerský návrh, který půjde také na stůl poslancům, problém na českých silnicích vyřeší.
„Je jasné, že mladí na motorkách jsou rizikovou skupinou, ale u nás je problém jinde - chabá výuka v autoškolách, a to jak pro motocyklisty, tak pro řidiče aut,“ míní Klára Rothscheinová z Českého motoguzzi klubu.
Žadatelé o průkaz na motorku totiž při lekcích sedají na výrazně slabší stroje, než jaké na ně čekají doma v garáži. A navíc jezdí s instruktorem coby spolujezdcem. „Pak jsou překvapení, jak odlišné je sednout na vlastní motorku a sám. Řidiči aut zase nedovedou odhadnout vzdálenost ani rychlost motorky,“ říká Rothscheinová. Upozorňuje i na škodolibost šoférů.

FAKTA - Jak se změní věk pro jízdu na motocyklu
Skupina AM - konstrukční rychlost stroje nesmí přesáhnout 45 km/h Nyní: 15 let Po změně: 15 let
Skupina A1 - výkon motoru do 11 kW, objem válců do 125 cm3 Nyní: 18 let Po změně: 17 let
Skupina A2 - výkon do 35 kW Nyní: 18 let Po změně: 19 let
Skupina A - silné motocykly Nyní: 18 let Po změně: 24 let (21 let s dvouletou praxí s A2)

Zdroj: Petr Švec

Pokuty pro bohaté řidiče: klidně 150 tisíc korun

Ministr dopravy Vít Bárta (VV) chce další novelou zákona č. 361 o provozu na pozemních komunikacích prosadit, aby se za dopravní přestupky platily pokuty podle příjmů řidiče. U těch nejbohatších mají za nejzávažnější provinění pokuty činit 78 000 až 150 000 korun. K chystané novele, která má upravit také bodový systém postihu motoristů, uspořádalo ve čtvrtek ministerstvo dopravy (MD) seminář, jehož se zúčastnili dopravní experti i někteří politici.

Jak Právu řekl poslanec Věcí veřejných a předseda komise k přípravě změn v motoristické legislativě Stanislav Huml, po meziresortním připomínkovém řízení a projednání ve vládě by návrh novely měl putovat ke schválení do parlamentu letos v červnu, a účinnosti nabýt 1. ledna 2012.

Ministerstvo navrhuje tři příjmová pásma
Konkrétně mají být řidiči rozděleni do tří pásem. V tom prvním budou lidé s měsíčním hrubým příjmem do 60 000 korun, u nichž by se pokuty za přestupky pohybovaly od 25 tisíc do 50 tisíc Kč.
Do druhého pásma mají patřit osoby s měsíčními příjmy od 60 000 do 150 000 korun, jimž bude v případě vážného porušení pravidel silničního provozu hrozit pokuta 51 tisíc až 100 tisíc korun. A konečně do třetího pásma chce Bárta zařadit řidiče, kteří měsíčně berou více než 150 000 Kč. Pro ně by pokuta za přestupek činila 78 tisíc až 150 tisíc korun.

Snaha, aby sankce byla vždy citelná
„Je nutné dosáhnout, aby pokuta byla pro každého řidiče citelná, a to dnes není. Pro toho, kdo bere měsíčně 8000 Kč, je pětadvacetitisícový postih doslova likvidační. Naopak bohatý člověk se tomu jen usměje, protože je to pro něj cena večeře,“ zdůvodnil nutnost vyšších postihů pro majetné Huml.
Průměrný hrubý plat v Česku je ovšem jen 23 665 korun a 67 procent zaměstnanců na něj nedosáhne. Na dotaz Práva co s tím, aby pokuty nebyly likvidační, odpověděl Martin Vavřina z odboru legislativy MD: „Představujeme si to tak, že ve správním řízení se výše pokut bude řešit individuálně. Pokud by sankce stanovená pásmem byla pro řidiče likvidační, bude možné jít níž.“

Premiér to už dříve označil za nesmysl
Roli má podle MD hrát i roční hrubý příjem a roční daň řidiče. Informace o ní mají úřady získávat z daňových přiznání. U lidí, kteří nebudou schopni vysokou pokutu rovnou zaplatit, budou stanoveny splátkové kalendáře a uplatněny srážky ze mzdy až do výše třetiny jejich měsíčního příjmu.
Jestli Bártův návrh bude ve vládě a parlamentu průchodný, je ovšem otázka. Premiér Petr Nečas (ODS) totiž už loni označil nápad ministra dopravy postihovat řidiče podle jejich příjmů za nesmysl. „Vládě tedy budu muset předložit několik variant a neomezovat se jen na jednu, která je teď na stole,“ prohlásil na včerejším semináři Bárta.

Zdroj: Jiří Novotný, Právo

Zimní pneumatiky budou povinné všude, jedno pivo za volantem neprošlo

Řidiči budou muset nově používat zimní pneumatiky na všech silnicích bez rozdílu - od začátku listopadu do konce března. Změnu schválili poslanci. Neprošel původní návrh senátorů, aby řidičům nehrozily trestné body, pokud jim policisté při kontrole nenaměří více než 0,3 promile alkoholu.

"Je jednoznačně dobře, že neprošlo jakékoli laškování s možností, že by si snad řidiči mohli dát před jízdou jedno pivo," řekl ministr dopravy Vít Bárta z Věcí veřejných. "Když se povolí jedno pivo, Češi si stejně dají jedno a půl nebo dvě. A to by nebylo dobré," varoval už dříve premiér a předseda ODS Petr Nečas.
S čím tedy počítá změna zákona o silničním provozu? Například s tím, že kdo pojede rychleji, ale povolenou rychlost nepřekročí v obci o více než pět kilometrů za hodinu a mimo obec o deset kilometrů za hodinu, nebude se muset bát, že mu naskočí další body a přijde tak o řidičák.
Jen bude muset počítat s pokutou od 1 500 do 2 500 korun. Při ještě rychlejší, opravdu nebezpečné jízdě, by ale i s trestnými body počítat musel - mohl by jich dostat až pět, podle toho, jak rychle by jel.
Jeden trestný bod se nemá přidělovat, když řidič nebude svítit. Za telefonování během jízdy bez povinného hands free se má trestat dvěma body místo tří a čtyři body místo sedmi mají být udělovány za řízení bez odpovídajícího oprávnění.

Tam, kde měří rychlost strážníci, už nebude značka
Na návrh poslance Stanislava Humla z Věcí veřejných prošla i změna, podle které už nebude značení tam, kde měří rychlost obecní policie. Pokuta za rychlou jízdu bude moci být udělena všude bez předchozího varování, že jde o měřený úsek.
"To, že budou zrušeny tabule informující o měření rychlosti, je na hranici zločinu. Městská policie se teď bude věnovat nahánění řidičů, aby naplnila kasu, místo toho, aby se věnovala tomu, za co si policii platíme," řekl po schválení zákona poslanec Boris Šťastný, který nesouhlasil se schválením tohoto pozměňovacího návrhu.
"Řidiči si prostě budou muset dávat v obcích pozor, jestli nejedou příliš rychle," nesouhlasí s ním ministr dopravy Bárta. Všechny změny, které prošly, jsou podle něj užitečné a správné. "To nejdůležitější nás ještě čeká. Připravujeme na ministerstvu dopravy změnu, abychom vyřešili to, když se řidič vymlouvá na osobu blízkou," uvedl Bárta. Bude také chtít, aby se v budoucnu posílil význam ekonomických sankcí.
Pro změnu zákona hlasovalo 136 ze 163 přítomných poslanců napříč všemi stranami, proti byli pouze tři. Jeroným Tejc z ČSSD, jeden z těch, kteří se při hlasování zdrželi, míní, že velké spory budou v praxi o povinné zimní pneumatiky.

O zimní pneumatiky mohou být spory kvůli tomu, jak je zákon napsaný, upozorňuje Tejc Schválený text totiž počítá s tím, že je řidič musí mít, když se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led, námraza nebo "lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat", že se na vozovce sníh, led či námraza "může vyskytovat".
"Správnější by bylo, kdyby byli řidiči trestáni za to, že zimní pneumatiky nemají, až ve chvíli, kdy způsobí na silnici nehodu nebo zácpu a zjistí se, že zimní pneumatiky nemají," řekl iDNES.cz Tejc.
Změnu naopak hájí poslanec Huml. "Zimní pneumatiky nejsou jen kvůli sněhu a ledu, ale i kvůli nižší teplotě," upozornil. Samozřejmě podle něj nebude moci řidič bez zimních pneumatik pokutu dostat, když bude listopad, ale venku 15 stupňů nad nulou.
Úpravy zákona teď ještě musí potvrdit senátoři a je tedy možné, že se pravidla pro řidiče ještě změní, než zákon začne platit.

Výběr ze schválených změn
-sníží se počet bodovaných přestupků ze 44 na 27, zrušeny budou například bodové tresty za nerozsvícená světla, za neoprávněné užití modrého či oranžového majáku nebo za nerespektování příkazové značky
-přidělení bodů nebude hrozit za překročení povolené rychlosti v obci nejvýše o pět kilometrů v hodině, mimo obec o deset kilometrů za hodinu, za vyšší překročení rychlosti budou dál udělovány 2, 3 nebo až 5 bodů
-zimní pneumatiky budou v zimním období povinné na všech silnicích, když na nich bude sníh, led námraza nebo bude možné vzhledem k povětrnostním podmínkám očekávat, že by sníh, led či námraza na silnici být mohl
-před radary městské police nebude třeba dopravní značka
-policista bude mít možnost nechat auto zajet na technickou prohlídku, pokud není dál než 8 kilometrů
-předjíždět, zastavit nebo stát se nebude smět na přejezdu pro cyklisty a pět metrů před ním
-bude zrušena stotisícová hranice škody pro přivolání policie k dopravní nehodě
-řidič, který přijde o řidičský průkaz a bude ho chtít vrátit, bude muset podstoupit psychologické vyšetření
-policie bude moci zadržet na 48 hodin vozidlo, které se bude na silnici účastnit tajného závodu
-policie bude moci zakázat vjezd na silnici kvůli povodni nebo sněhové kalamitě

Zdroj: zpravy.idnes.cz

S handsfree brzdíte pomaleji

MF DNES měřila reakce řidičů, kteří telefonují v autě. Ukázalo se, že reagují zpomaleně. Než začnou brzdit, ujedou i při použití handsfree o 13 metrů více než ti soustředění na jízdu.
MOST, PRAHA Po mosteckém testovacím okruhu jede fialová Octavia plná čidel, snímačů a měřicích přístrojů. Zvoní mobil. Řidič přijímá hovor tlačítkem na reproduktoru handsfree, jehož používání za jízdy je legální.
Od tohoto okamžiku reaguje podobně zpomaleně, jako by měl v krvi půl promile alkoholu. Když musí v sedmdesátikilometrové rychlosti náhle zabrzdit před nečekanou překážkou, přístroje zaznamenávají, že mu trvá 1,2 sekundy, než přesune nohu z plynu na brzdu. Mezitím ujede 22 metrů. Když netelefonoval, reakce byly o polovinu rychlejší. Začal brzdit už po devíti ujetých metrech (rozdíl je celých 13 metů - viz tabulka). Při dalších pokusech řidiči MF DNES testovali reakční časy při telefonování bez handsfree, a dokonce i při psaní esemesek za jízdy. Výsledky byly ještě horší. Jak by to mohlo dopadnout, kdyby auto nejelo na zkušebním okruhu, ale po silnici? Testy ukázaly, že brzdná dráha byla s handsfree delší zhruba o třetinu. Telefonující řidič, jedoucí za tím, který netelefonuje, by ten říká, že mezi telefonujícím řidičem a řidičem s půl promile alkoholu v krvi není z pohledu pak nemusel při náhlém nebezpečí včas dobrzdit.

Test MF DNES ukázal, že jízda s handsfree není žádnou výhrou ani zárukou bezpečné jízdy. Výhodou oproti zakázanému telefonování přímo z mobilu je pouze to, že můžete držet obě ruce na volantu. Hlavním problémem je totiž rozptýlení, které hovor přináší. Dokázal to i výzkum psychologa Radima Badoška. Právě reakčního času téměř rozdíl. Proto v současné době v zahraničí (Nizozemsko, USA) padají návrhy na úplný zákaz telefonování za volantem.
„Je to otázka do odborné diskuse. Je jasné, že telefonující řidič hůř vnímá situaci, kolikrát ani neví, kudy posledních deset kilometrů jel. Rozptýlení je značné, ale úplný zákaz telefonování se u nás nepřipravuje, bylo by to hodně nepopulární a určitě by to neprošlo,“ říká šéf dopravní policie Leoš Tržil. Řidičů přistižených při telefonování přitom přibývá - zatímco v roce 2009 jich bylo potrestáno pokutou a trestnými body 24 tisíc, loni už to byl skoro dvojnásobek -42,3 tisíce. A je to jen zlomek: když loni počítali redaktoři iDNES.cz na pražské Jižní spojce telefonující šoféry, byl to v průměru každý desátý. „Ví se, že jakýkoli hovor v autě rozptyluje, jenže zakázat řidičům telefonování úplně je nereálné, musíme to nechat na jejich zdravém rozumu,“ míní například Jakub Ptačinský z ministerstva dopravy. Pro dopravního experta Stanislava Humla (VV), který byl v poslední době velmi aktivní v předkládání změn bodového systému, byly výsledky testu MF DNES překvapením. „Ještě jsem neslyšel, že by telefonování s handsfree mělo takové důsledky. Ale vypovídací hodnotu váš test určitě má, vezmeme ho jako příspěvek k diskusi o zpřísnění bodového systému,“ naráží Huml na nedávný neúspěšný návrh zpřísnit trest za držení telefonu na pět bodů.

Zdroj: idnes.cz

Ministerstvo zbrojí proti osobě blízké, trestat chce provozovatele vozu

Zhruba půl milionu řidičů se každý rok vymluví na osobu blízkou. Ministerstvo dopravy předložilo odborníkům tři návrhy, jak těmto výmluvám zabránit. Všechny počítají s tím, že odpovědnost má majitel vozu. Za přestupek by zaplatil pokutu, ale nepřičítaly by se mu trestné body.

Výmluva se týká především přestupků zaznamenaných automatickými systémy, jako je porušení rychlosti, jízda na červenou na křižovatce nebo přes železniční přejezd. Dalším častým přestupkem "osob blízkých" je nesprávné parkování.

Poslanec Stanislav Huml na pracovním setkání zástupců ministerstva s experty uvedl, že výmluva na osobu blízkou bere čas policistům a peníze státu. Podle jeho výpočtu stojí jeden takový "bezzubý úkon" dvě stě korun. Ministerstvo dopravy představilo tři možná řešení.

První způsob řešení by pomohl především k tomu, aby stát neprodělával. Úředníci by stejně jako v současnosti zahájili pátrání po skutečném pachateli. Pokud by se jej ale nepodařilo nalézt, obrátili by se na majitele, přesněji na provozovatele vozu. Ten by musel zaplatit řízení. V návrhu se objevila částka tisíc korun. Výhodou návrhu je jeho jednoduchost. Nevýhodou je podle účastníků pracovní schůzky bezzubost a také fakt, že nijak nepřispívá k dohledání skutečného viníka. Podle Jindřicha Friče z Centra dopravního výzkumu by ale měl vliv na chování řidičů a tedy na zlepšení bezpečnosti silničního provozu.

Druhý návrh počítá se složením kauce. Tu by provozovatel vozu zaplatil na počátku správního řízení. Její výše by vycházela ze spáchaného přestupku, podle představy ministerstva by ale měl být stanoven strop 10 tisíc korun. Pokud by byl odhalen skutečný viník, pak by provozovatel vozu dostal kauci zpět, pokud ne, pak by propadla. Hned první z diskutujících odborníků připomněl, že kauce motivuje jen majitele vozu. Na něj je to skutečně tlak, aby prozradil, kdo byl v době přestupku za volantem. Pro úřad to ale žádná motivace dohledat skutečného pachatele není. "Částku má a nic mu nebrání případ nechat takzvaně vyhnít," uvedl řečník.

Návrh, aby se jako kauce zabavovalo auto, odborníci zavrhli. Připadal jim moc tvrdý. Třetí návrh mluví o objektivní odpovědnosti provozovatele. U přestupku, za který se ukládá bloková pokuta, by úředník mohl navrhnout provozovateli auta zaplacení částky, která by byla nižší, než je spodní hranice pokuty. Ten ji ve stanovené lhůtě může dobrovolně zaplatit.

Pokud ale částku nezaplatí, nebo pokud se jedná o závažnější přestupek, pak by se opět hledal pachatel. Když nebude jasné, kdo řídil, odpovědnost ponese provozovatel. V zákoně by se totiž objevilo, že musí zajistit, aby řidič vozidla dodržoval dopravní předpisy. Třetí návrh měl u zástupců ministerstva dopravy zřetelně nejvyšší šance. Odpůrci ale poukazovali mimo jiné na to, že je nezákonné až protiústavní chtít po provozovateli zajistit, aby řidič jel podle předpisů. Nemá k tomu totiž žádné prostředky, pokud s ním nebude v autě přímo jezdit.

V zahraničí už podobná výmluva nefunguje
Všechny návrhy počítají s tím, že by provozovatel auta pouze zaplatil pokutu, ale nebyly mu přičteny žádné body. Autoři při jejich vytváření vycházeli ze zkušeností v jiných evropských zemích.
Šéf dopravní policie Leoš Tržil připomněl, že většina evropských zemí má výmluvu na osobu blízkou už nějakým způsobem vyřešenu. Díky tomu může vymáhat pokuty po českých řidičích. Systém v Česku proto musí být nastaven tak, aby byly sankce vymahatelné i od cizinců Zda některý z návrhů bude nakonec platit, není zcela jasné. I když ministerstvo některý z nich vybere, jednat o nich bude mimo jiné legislativní rada vlády, Sněmovna a další.

Zdroj: zpravy.idnes.cz

Cyklisti získají výhody

Řidič odbočující z hlavní silnice by měl do budoucna dávat pozor nejen na přecházející chodce, ale také na cyklisty jedoucí na hlavní po cyklistické stezce. O nové úpravě informuje Právo.
Zatímco dnes musí cyklista před každou křižovatkou zastavit, podle novely zákona o provozu na pozemních komunikacích, kterou ve třetím čtení projednává Sněmovna, bude moci pokračovat v jízdě, protože bude mít před autem přednost.
Odborníci však varují, že cyklista se pohybuje podstatně rychleji než chodec a řidič automobilu ho může snadno přehlédnout. Podle nich přibude mrtvých. Bude-li se jezdec na kole spoléhat na "absolutní přednost", může se mu jeho výhoda v silničním provozu stát naopak osudnou.

Na cyklistickou stezku bude motoristy ještě před křižovatkou upozorňovat semafor s oranžovým světlem a vyobrazením kola, stejně jako je tomu u chodců. "Když vidím přednost pro chodce, dbám zvýšené opatrnosti a umožním chodcům bezpečně přejít. Dokážete si představit, za jak krátkou chvíli se vám cyklista z třiceti metrů přiblíží ke křižovatce? V autě pak nemáte šanci zareagovat," míní dopravní expert Milan Bělka.
Podle něj je zcela dostatečná současná úprava. "Jestli chce mít cyklista přednost, tak na přechodu sesedne z kola a má stejnou přednost jako chodec," upozornil Bělka.

Dopravní policie chystá i pokuty za vběhnutí na přechod

Nový šéf dopravní policie Leoš Tržil, chystá převratné změny pro řidiče i chodce. Nejvýraznějšími jsou pojízdné technické kontroly a pokuty pro chodce, kteří na přechod vběhnou těsně před autem, a donutí ho tak prudce brzdit.
V programu ale Tržil, nemá jen přísnější pokutování chodců nebo pojízdné technické kontroly. Co všechno chce nový šéf dopravní policie změnit?

1. Passaty na dálniční piráty
Policie nakoupila šestnáct vozů VW Passat, což je asi nejrychlejší policejní auto, jaké kdy v českých barvách jezdilo. Tržil slibuje, že budou nasazena na dálnicích prakticky 24 hodin denně, aby chytala piráty silnic včetně účastníků "tajných závodů". Tržil neprosazuje, aby byla "účast na tajném závodu" zvláštním přestupkem.

2. Více policistů na hlídce
Nejenže policisté budou vyjíždět k méně nehodám, ale zkrátí se také vyšetřování havárie. "Zkontrolují formulář, který musí řidiči vyplnit, případně udělají dechovou zkoušku," slibuje Tržil. V ušetřeném čase budou policisté na hlídce.

3. Retardéry a více radarů
Nový ředitel dopravní policie je příznivcem zpomalovacích prahů a jiných "vychytávek", které řidiče přinutí zpomalit. Dosud dopraváci některých okresů měřili výhradně v obcích. Tržil chce změnit strategii a víc kontrolovat mimo vesnice, kde se jezdí rychleji. K prosazení návrhu mu postačí přesvědčit starosty.
Ředitel dopraváků plánuje také změny při měření v obcích. "Přijde starosta a prosí, abychom u něj měřili. Můžeme měřit jednou dvakrát, a když se to nezlepší, doporučíme zpomalovací práh," argumentuje Tržil.
Starostka moravských Vizovic Alena Hanáková však upozorňuje, že retardér má i slabiny. "Mohl by dopravu zahustit. Jednoznačně pomůže v bočních ulicích, na sídlištích u škol. Jedinou výhodou retardéru je to, že na rozdíl od policistů ho máte na silnici pořád," komentuje Tržilovu ideu starostka.

4. Tresty pro motorkáře
Policie nakoupí sedmdesát rychlých motorek vybavených radarem a kamerou, které budou projíždět po oblíbených trasách neukázněných jezdců na motocyklech. Nebudou je nutně muset dohonit, stačí, když zadokumentují přestupek. "Na motorkáře platí zase jenom motorkáři," vyslovil se Tržil.

5. Jak na mladé řidiče
Nový ředitel dopravní policie podporuje ideu "řidičáku na zkoušku". Vyslovil i myšlenku, že by se povinné ručení neplatilo za auto, ale za řidiče. Více by platili mladí, ale mohli by si sazbu snížit absolvováním školy smyku.
Návrh se zamlouvá i pojišťovně, i když prosazení bude složité. "Je to určitě spravedlivější způsob vybírání pojistného než ten dnešní," reaguje Dagmar Koutská z tiskového odboru České pojišťovny.

6. Mobilní STK
Zavedení pojízdných technických kontrol, které si Tržil přeje, by musela posvětit změna zákona. "Přepadovky" by měly chytat řidiče přímo na silnicích a zaměřit se hlavně na autobusy a kamiony. Ale měly by samozřejmě právo kontrolovat i osobní auta. Tržil nyní vyjednává s českou firmou, která dopravákům nabízí, že stanici mobilní technické kontroly vyvine a vyrobí. Podobné zařízení, které vypadá jako nákladní auto s rozkládacím kontejnerem, už jezdí po Slovensku a Rakousku.
Od Rakušanů měla jihomoravská policie jeden model půjčený na testování. "Kontrolovala by se hlavně účinnost brzd," říká Tržil. Kontrola jednoho auta trvá v terénu asi půl hodiny.

7. Kontroly chodců
Zatímco počet mrtvých na silnicích klesá, přibývá nehod, které zaviňují chodci. Od letošního ledna do října při nich zemřelo o sedm lidí víc než loni. "Chodci si často myslí, že mají absolutní přednost na zebře. Často vbíhají na přechod těsně před autem a řidič prudce brzdí, takže málem proletí sklem," popisuje Tržil. Prosazuje kontroly, při kterých dostane pokutu i ten, kdo na zebru vběhne bezprostředně před autem a ohrozí tak sebe i řidiče auta. Vyhláška to umožňuje.

8. Boj proti korupci
Dřívější vedení dopravní policie prosazovalo jako protikorupční opatření diktafony a kamery, které by nahrávaly průběh silniční kontroly. Dokonce se i testovaly. Tržil jde jednodušší cestou. Podle něho eviduje měření v paměti i radar a digitální tester na alkohol, takže šéfové by ho měli kontrolovat po návratu hlídek a ptát se na každé nepokutované auto, které radar zaznamenal.

9. Zimní pneu celoplošně
První zasněžený víkend ukázal, že značka "zimní výbava" nestačí. Dálnici zavřela nehoda na úseku, kde se smí jezdit i na letních. Tržil by zavedl celoplošnou povinnost jezdit v zimě na zimních gumách, ale dodává, že by tento přestupek trestal mírněji v teplých dnech.

10. Důraz na kritické úseky
Tady hodně Tržil pokračuje v linii svého předchůdce Martina Červíčka. Jeho policisté nebudou pořádat velkolepé akce Kryštof, ale potkáte je na nebezpečných úsecích.

Děravé silnice: proražené pneumatiky a zničené ráfky si nechte zaplatit

Ustupující sníh odkryl díry v silnici, zdají se ještě větší než předchozí zimy a snad jich je ještě víc. Když vám asfaltový ementál poničí auto, můžete dostat náhradu škody. Nejjistějším řešením je pojistka.
"Každoročně stoupá počet škod, které automobilům v zimě a těsně po ní způsobí výtluky na silnicích. Aktuálně Allianz pojišťovna zaznamenala zhruba třetinový nárůst těchto hlášení svých klientů," uvádí Václav Bálek, tiskový mluvčí pojišťovny. Nejčastějšími újmami bývají poškozené podvozky, disky a pneumatiky, tlumiče, výjimkou nejsou ani rozsáhlejší poškození například při nárazu do motoru. Václav Bálek vzpomíná i na nehodu, při které kvůli malému kráteru v silnici nakonec řidič skončil s autem ve stromě.

Poškození vozidel výtluky může majitel vozu uplatnit buď ze svého havarijního pojištění, nebo z pojištění odpovědnosti správce komunikace. Druhá varianta je ale o dost pracnější a s velmi nejistým výsledkem. Čeká vás totiž dlouhé dohadování.

Z havarijní pojistky peníze většinou dostanete
"Škody z výtluků na silnici je možné uplatnit z havarijního pojištění, a to bez ohledu na to, zda pojistnou událost šetřila policie, či nikoliv," dodává Bálek. Povinné ručení vám je v tomto případě nanic. Z toho se kryjí škody, které způsobíte někomu jinému, v tomto případě musíte mít sjednánu havarijní pojistku.
Pokud událost neřešila policie, určitě si místo vyfoťte, to ostatně platí v každém případě. Mobil s fotoaparátem má dnes v kapse každý druhý. Hodí se také svědectví jiných účastníků silničního provozu.
"Často se také stává, že vozidlo zůstává po projetí velkým výtlukem nepojízdné a řidiči volají naši asistenční službu, která událost nejen zaznamená a zdokumentuje, ale pokud je to možné, tak na místě vozidlo zprovozní, nebo odtáhne do servisu," vysvětluje Pavel Novotný, ředitel úseku likvidace Allianz pojišťovny.
Petr Buček, šéfredaktor magazínu Autembezpečně.cz ale varuje, ne všechno se dá "hodit na pojišťovnu": "Likvidátor pojišťovny bude pečlivě zkoumat, jestli například zničený tlumič nebyl už předtím poškozen běžným opotřebením. Pak může odmítnout úhradu škody, když zjistí, že tlumič už byl natolik unavený, že díra v silnici pro něj byla tou poslední kapkou."

Osamocená díra znamená větší šanci na odškodnění
Pokud havarijní pojištění nemáte, můžete náhradu uplatnit z pojištění odpovědnosti za škodu správce komunikace nebo v krajním případě soudní cestou. V takovém případě musíte prokázat odpovědnost příslušného správce za vzniklou škodu. A v tom bývá háček.
Celou událost co nejlépe zdokumentujte, foťte, sežeňte si svědky. Správci komunikace (u dálnic a rychlostních komunikací Ředitelství silnic a dálnic České republiky, u ostatních vozovek příslušná okresní Správa a údržba silnic, případně obec) pak celou událost oznamte, nezapomeňte uvést číslo silnice a kilometr, na kterém k poškození došlo. Pravděpodobně se vás budou snažit odbýt tím, že jste "nepřizpůsobil rychlost a způsob jízdy stavu vozovky".
Správce komunikace má ale také své pojištění pro tyto případy. Pojišťovna pak posuzuje zda se něco zanedbalo: třeba špatné nebo chybějící označení.
Hradit škody řidiči by majitel komunikace měl v případě, že vjedou na jinak dobré silnici do hlubokých výmolů nebo neoznačených hrbolů. Obdobné je to při smyku na vozovce znečištěné například olejem nebo hlínou. Stejně se dá na majitele komunikace obrátit při vymáhání škody, jestliže se ukáže, že příčinou nehody byla nečitelná dopravní značka. Odpovědnosti za škody se majitel silnice může zbavit jedině tehdy, když prokáže, že nebylo v mezích jeho možností závadu odstranit, zmírnit nebo na ni dostatečně upozornit. Musí se tedy posoudit, zda například vůbec bylo v lidských silách silnici opravit. To s největší pravděpodobností rozhodne až soud.
Když je štěrk nebo díra na silnici označena dopravní značkou, budete si škodu hradit jen z havarijního pojištění nebo z vlastní kapsy.
Pokud si auto poškodíte tím, že vjedete do díry, která se na jinak kvalitní silnici nedá předvídat, zavolejte policii a trvejte na nafocení a zaprotokolování jejího stavu. Větší šanci máte, pokud je díra ve vozovce ojedinělá, protože jedině tak ji nelze předvídat. Při žádosti o náhradu škody bude spíš akceptován výmol v místě, kde na něj řidič nemohl při dodržení optimální rychlosti reagovat. To znamená, že je například za zatáčkou nebo za stoupáním či jinak špatně viditelný, například v noci nebo zalitý vodou. Motoristé však nemají nárok na náhradu škody, která jim vznikla z takzvaného stavebního nebo dopravně technického stavu pozemní komunikace. To znamená, že jde o silnici, která je poničená natolik, že závady nejde odstranit běžnou údržbou, pomůže jen celková přestavba. S případným vymáháním škody by řidič asi neuspěl. Nezbývá než jet krokem, zvolit jinou trasu nebo pořídit teréňák.
A škody z výtluků, u kterých se navíc správce komunikace může vymluvit, že je kvůli špatnému počasí nemohl opravit, tedy asi zůstanou na vaší kapse. Ještě než se někdo pustí do soudního sporu, měl by si také uvědomit, že se bude posuzovat třeba i to, zda ve chvíli, kdy se auto poškodilo, dodržoval předepsanou rychlost.

Zdroj: auto.idnes.cz

Poslanci chystají změny: 0,3 promile bez bodu, radary bez varování značkou

Poslanci chystají přísnější metr na piráty silnic. Za nebezpečné kličkování na dálnici bude pět bodů. Zřejmě už od dubna. "Policista bude nově moci řidiči nařídit kontrolu technického stavu vozidla, a řidič bude povinen zajet na tuto kontrolu do místa vzdáleného maximálně čtyři kilometry. Pokud bude mít na vozidle vážnou nebo nebezpečnou závadu, bude muset celou technickou prohlídku zaplatit," vysvětluje jednu z chystaných novinek dopravní expert Ondřej Horázný.

Novinky chystané na duben
Zapomenete zapnout ve dne světla, a když vás zastaví policejní hlídka, hned máte pokutu. A i když s denním svícením nesouhlasíte (podle zahraničních výzkumů nemá žádný vliv na bezpečnost, naopak zbytečně zvyšuje spotřebu auta), musíte s pokutou skousnout i připsání jednoho trestného bodu.
Další můžete dostat za to, když pojedete pruhem vyhrazeným pro autobusy. Přestože se nebezpečnost takového chování vůči ostatním řidičům limitně blíží nule, body se nadělují... Změna se ale blíží. Ke stejnému názoru konečně došli i zákonodárci a zřejmě od dubna tyto a další přestupky vyjmou z bodového ohodnocení.
Pravděpodobnost, že to tak opravdu bude, je velmi vysoká. Senátní novela zákona už v Poslanecké sněmovně byla, na projednávání nedošlo jen kvůli tomu, že vládě šlo před Vánocemi o krk. Trojkoalice se však už dříve dala slyšet, že změny podpoří, a opozice nemá sílu vládní poslance přehlasovat.

Jeden za všechny
Nač se tedy můžeme dále těšit? Třeba i na to, že když uděláte několik přestupků najednou, nedostanete tolik bodů, abyste hned přišli o řidičský průkaz. "Zásadní změna je v tom, že když se vaše přestupky budou projednávat ve společném řízení, body dostanete jen za nejpřísněji postižitelný. Takže nikomu by se už nemělo stát, že na jedno předvolání, kdy s ním na místě bude projednáno třeba šest přestupků, se naráz vyboduje," říká předseda Asociace autoškol ČR, dopravní expert Ondřej Horázný.
Další novinkou je, že ze systému zmizí pět šestibodových přestupků, nově totiž budou "dražší", za 7 bodů. Zpřísňují se i tresty za některá další provinění. Třeba ohrožení jiného řidiče při přejíždění z pruhu do pruhu má být nově za pět bodů (nyní za tři). Objevuje se také jeden nový, a hned nejpřísněji "oceněný", sedmibodový, přestupek. Pokud potkáte cestou dopravní nehodu a neposkytnete zraně